１．基本編

1. 給油量65L、燃費は最近までの通算実測値である14km/L、航続距離は910kmになります。

• これは、もう常識中の常識ですね。
  タコメーターでエンジン回転数2000回転ぐらいをめどに発進するのが一番いい燃費を出すといわれています。
• ガソリンを一番多く使うときが、この「発進」のときなので、この発進の仕方に気を使うだけで燃費は向上します。
• 無駄なアクセルワークとは、ある程度一定の速度で走っているにもかかわらず、アクセルを踏んだり緩めたりしながらスピード調整を行うような運転の仕方をいいます。
  一定の速度で走っているならば、アクセルもある程度一定の踏み量を心がけましょう。

• エスハイの場合は、約60kmを境にエンジンが停止するか否かの境界があります。
  もし、モーター走行できるような平坦もしくは少しの下り坂などでは、５０〜６０ｋｍで走行する。
• 逆にモーター走行できないような平坦地、もしくはちょっとした上り坂などでは、６０〜７０ｋｍで走ったほうが燃費向上に繋がります。
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  なぜか？
• エンジンというのは、エンジンをかけるときに、アイドリング5秒分のガソリンを使用するといわれています。
  つまり、エンジンをかけたり止めたりして走るのは、燃費的に不利です。
  それであれば、どうせエンジンが掛かるのであれば、ある程度掛かりっぱなしで、一定の走行をしたほうが燃費には有利なのです。

• エスハイをはじめ、ハイブリッド車は回生ブレーキを持っています。回生ブレーキとはモーターをブレーキ代わりに使用し、そのときに発生する電気をバッテリーに貯めることができる技術です。
  
  これを利用しない手はありません！
• ただし、回生ブレーキはあまり強い制動力はありません。つまり、強い制動力が必要な時はディスクブレーキに頼ってしまうということです。
• ということは、急停車や強いブレーキを踏むような止まり方をすると、回生ブレーキを十分に使用できずに停車してしまうということです。
• 回生ブレーキを十分に使わないということは、バッテリーに電気が有効に貯められていないということになりますので、次の発進等の時などに使える電気量が少ないということになります。
• ですので、ブレーキは手前からゆっくりと、回生ブレーキを存分に使用しながら止まるというのが、ハイブリッド車の原則になります。

• エスハイは、60km以上で自動的にエンジンが掛かるようになっています。
  
• エンジンが掛かると、エンジンブレーキを多用してしまうため、回生ブレーキの割合が減ってしまいます。
• ということは、貯められる電気量が少なくなってしまうということでもあります。